東北冷鮮港項(xiàng)目東鄰沈陽(yáng)城區(qū)東南部的三環(huán)橋，西鄰新立堡立交橋，南鄰沈撫大道，距八家子水果市場(chǎng)僅15分鐘路程，與出口加工區(qū)、新加坡產(chǎn)業(yè)園咫尺之遙。項(xiàng)目規(guī)劃總占地面積約150萬(wàn)平方米，建設(shè)總庫(kù)容為70萬(wàn)噸的冷庫(kù)、3萬(wàn)平方米大型堆場(chǎng)、交易大廳、大型超市配送中心，可為國(guó)內(nèi)外冷鮮產(chǎn)品批發(fā)商與供應(yīng)商提供冷藏倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送、電子商務(wù)交易等一體化綜合服務(wù)。

　　崛起，起跳騰飛。

　　意想不到的“冷鏈物流高峰論壇”落戶陽(yáng)明

　　2012年，在參加全省的一次會(huì)議時(shí)，陽(yáng)明區(qū)委書記姜英波聽到了一件事，省政府計(jì)劃通過舉辦冷鏈物流高峰論壇將冷鏈物流引進(jìn)黑龍江，助推農(nóng)產(chǎn)品增加附加值，遠(yuǎn)銷全國(guó)、促進(jìn)出口。姜英波對(duì)記者說：“得知這個(gè)消息時(shí)，我很興奮，因?yàn)殛?yáng)明區(qū)從2008年開始利用生物技術(shù)發(fā)展有機(jī)農(nóng)業(yè)，產(chǎn)品品質(zhì)雖然已經(jīng)達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)，但就是賣不上好價(jià)錢，種植規(guī)模也沒能迅速擴(kuò)大。冷鏈物流也許正是破解這一瓶頸問題的有效方法。物流產(chǎn)業(yè)本身就是牡丹江的一個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，幾家大的物流企業(yè)都在陽(yáng)明區(qū)，再加個(gè)‘冷鏈’，一定能推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展。”陽(yáng)明區(qū)的想法，得到了省領(lǐng)導(dǎo)和省商務(wù)廳的認(rèn)可，他們幸運(yùn)地成為這個(gè)高峰論壇的承辦單位。

　　從2012年開始，陽(yáng)明區(qū)這樣一個(gè)城區(qū)單位以其特有的執(zhí)著與熱情;

　　成為全國(guó)冷鏈物流高峰論壇的承辦單位，這是一個(gè)由國(guó)家商務(wù)部、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、黑龍江省政府指導(dǎo)，中物聯(lián)冷專委、省商務(wù)廳和牡丹江市政府主辦的國(guó)家級(jí)行業(yè)性頂級(jí)論壇。一年一屆的中國(guó)(鏡泊湖)國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會(huì)的承辦，讓陽(yáng)明區(qū)站在了巨人的肩膀上。

　　創(chuàng)新舉辦“汽車后市場(chǎng)物流大會(huì)”政府零投入

　　冷鏈物流對(duì)于我省來說是一個(gè)新鮮事物，在與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)合作的這三年里，陽(yáng)明區(qū)干部職工扎實(shí)的工作作風(fēng)，勤學(xué)習(xí)、能吃苦的品質(zhì)得到了冷專委的認(rèn)可。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)下設(shè)13個(gè)專業(yè)委員會(huì)，他們主動(dòng)將陽(yáng)明區(qū)推薦給其他的專業(yè)委員會(huì)。了解到汽貿(mào)是陽(yáng)明區(qū)的一個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之后，汽車物流專業(yè)委員會(huì)將今年的“第六屆全國(guó)汽車后市場(chǎng)物流發(fā)展大會(huì)”舉辦地也選在陽(yáng)明區(qū)。

　　通過幾年的探索與實(shí)踐，陽(yáng)明區(qū)決定創(chuàng)新辦會(huì)方式，實(shí)現(xiàn)政府搭臺(tái)、市場(chǎng)化運(yùn)作，完全利用市場(chǎng)行為來完成展會(huì)。上海億豐集團(tuán)在陽(yáng)明區(qū)投資的牡丹江億豐國(guó)際汽貿(mào)城項(xiàng)目，主體工程已完工，很多入駐商戶正進(jìn)行內(nèi)部裝修。在區(qū)委、區(qū)政府的積極溝通、協(xié)調(diào)下，雙方一拍即合，億豐成為“汽車后市場(chǎng)物流發(fā)展大會(huì)”的另一個(gè)承辦主體，辦會(huì)的費(fèi)用全部由其承擔(dān)。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人安靜說，汽貿(mào)城正處在即將投入運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵時(shí)刻，也是招商推介的關(guān)鍵時(shí)期，幾百家國(guó)內(nèi)汽貿(mào)行業(yè)的精品企業(yè)送到家門口，這樣的商機(jī)太難得了!

　　會(huì)展經(jīng)濟(jì)助力地方產(chǎn)業(yè)起跳騰飛

　　新穎的展會(huì)，不僅給陽(yáng)明區(qū)帶來了思想觀念、工作方式方法的轉(zhuǎn)變，也促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

　　第一屆冷鏈物流高峰論壇之后，2013年，陽(yáng)明區(qū)就落戶了洪盛食品和好日子倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)以冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸為主的企業(yè)，迦南美地葡萄種植合作社也自建了1200平方米的冷藏庫(kù)，牡達(dá)農(nóng)副產(chǎn)品有限公司4萬(wàn)噸恒溫、冷藏庫(kù)的運(yùn)營(yíng)，更是讓陽(yáng)明區(qū)成為區(qū)域冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。

　　一個(gè)論壇不僅讓陽(yáng)明區(qū)的干部和企業(yè)認(rèn)識(shí)到了冷鏈技術(shù)在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，更讓國(guó)內(nèi)整個(gè)物流行業(yè)認(rèn)識(shí)和了解了陽(yáng)明區(qū)。今年的“第三屆中國(guó)(鏡泊湖)國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會(huì)”有400多家中外頂尖企業(yè)參加，無論是企業(yè)的數(shù)量還是質(zhì)量，都相當(dāng)于陽(yáng)明區(qū)幾年的對(duì)外招商引資對(duì)接量。這種請(qǐng)進(jìn)來談的優(yōu)質(zhì)、高效的招商引資方式，讓陽(yáng)明區(qū)實(shí)現(xiàn)了瞄準(zhǔn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、對(duì)接領(lǐng)軍企業(yè)、掌握優(yōu)勢(shì)資源的定向招商。

　　通過冷鏈物流高峰論壇結(jié)識(shí)的中國(guó)供銷(海南)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司，是中國(guó)供銷集團(tuán)全力打造的一家企業(yè)。今年8月6日，他們與陽(yáng)明區(qū)政府簽署了《中國(guó)智慧(牡丹江)社員城項(xiàng)目投資意向協(xié)議》，項(xiàng)目計(jì)劃一期投資10億元建設(shè)城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)生活物資批發(fā)交易中心、對(duì)俄跨境電商產(chǎn)業(yè)園、倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)等，預(yù)計(jì)2016年4月開工建設(shè)。同時(shí)，由冷專委促成的“冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園”也已在牡丹江開發(fā)區(qū)完成選址，正在有序推進(jìn)，它將助力陽(yáng)明區(qū)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)起跳騰飛。

　　新聞曾報(bào)道過，中國(guó)每年在物流環(huán)節(jié)上腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營(yíng)養(yǎng)需求。造成這種浪費(fèi)的罪魁禍?zhǔn)祝抢滏溛锪鞯穆浜蟆?/p>

　　順豐優(yōu)選、京東生鮮、1號(hào)生鮮、喵鮮生、蘇寧易購(gòu)、亞馬遜生鮮，電商們紛紛跨界冷鏈物流，除了看好生鮮市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)和豐厚利潤(rùn)外，還因?yàn)榈蜏嘏渌湍芰σ殉蔀殡娚谭?wù)水準(zhǔn)的重要評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。

　　然而，冷鏈方面基礎(chǔ)薄弱，給電商發(fā)展留下了更多阻力。據(jù)《2013-2017年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，中國(guó)每年水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率高達(dá)25%-30%。

　　果蔬、海鮮、乳制品等食物從原材料生產(chǎn)地到消費(fèi)者手中，整個(gè)冷鏈物流包括冷藏車運(yùn)輸、冷庫(kù)儲(chǔ)藏和生鮮配送三大環(huán)節(jié)。冷鏈物流還運(yùn)用于醫(yī)藥、化工等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但醫(yī)藥化工類冷鏈物流占比不到5%。

　　德勤最近發(fā)布的《中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)報(bào)告》顯示，中國(guó)冷鏈物流與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距明顯。

　　一方面，批發(fā)市場(chǎng)依舊是中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道，但其冷鏈覆蓋率低，且設(shè)施普遍陳舊，近一半的國(guó)有冷庫(kù)已經(jīng)使用了30年以上，不適應(yīng)冷鏈流通要求;另一方面，來自連鎖商超、連鎖餐飲的實(shí)際需求也對(duì)中國(guó)冷鏈物流提出挑戰(zhàn)。

　　部分大型商超為了控制食品安全質(zhì)量、降低物流成本，開始自建生鮮渠道，不過，數(shù)量眾多的中小商超企業(yè)與供貨商不具備配置冷鏈重資產(chǎn)的能力，他們還是需要與第三方冷鏈物流合作。

　　農(nóng)村地區(qū)對(duì)冷鏈需求很低，而城市居民的生鮮食品儲(chǔ)運(yùn)離不開冷鏈。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013-2014年，中國(guó)城鎮(zhèn)居民對(duì)鮮奶、水果和豬肉、水產(chǎn)品等包含冷鏈運(yùn)輸需要的產(chǎn)品消費(fèi)量均有小幅上漲，其中水果增幅最大，比上一年上漲8%。

　　這種需求的增長(zhǎng)也體現(xiàn)在了冷庫(kù)容量上。國(guó)際冷藏庫(kù)協(xié)會(huì)(IARW)預(yù)測(cè)，全球冷鏈行業(yè)在2017年前將以7.9%的復(fù)合增長(zhǎng)率快速發(fā)展。以冷庫(kù)容量增長(zhǎng)為例，68%的新增容量將出現(xiàn)在中國(guó)和印度兩大新興市場(chǎng)。

　　從2008年到2010年，中國(guó)冷庫(kù)容量以每年翻一番的速度快速增長(zhǎng)。然而，全球冷鏈聯(lián)盟(GCCA)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)冷庫(kù)絕對(duì)保有量雖然在2012年已位居全球第三，但人均冷庫(kù)容量(2010年為0.097立方米/人)仍落后于1949年時(shí)的美國(guó)(0.123)及1965年時(shí)的日本(0.15)。

　　德勤在《中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)報(bào)告》中分析，中國(guó)冷鏈物流落后于國(guó)際水平的主要原因有：一、冷庫(kù)結(jié)構(gòu)不合理，大型冷庫(kù)項(xiàng)目多，批發(fā)零售冷庫(kù)少;二、肉類冷庫(kù)建設(shè)多，果蔬冷庫(kù)建設(shè)落后;三、關(guān)鍵冷鏈設(shè)備依賴進(jìn)口、本土技術(shù)水平不高，仍有一部分老舊冷庫(kù)設(shè)備尚未淘汰，其安全性差、維護(hù)成本高，難以滿足現(xiàn)代冷鏈發(fā)展;四、冷庫(kù)設(shè)備總體電子化和智能化程度低，難以與現(xiàn)代化供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同。

　　此外，由于地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，中國(guó)各地區(qū)冷鏈物流的發(fā)展差距明顯。冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)，并以華東為龍頭地區(qū)，華中和華北為較快地區(qū)。其中，江蘇省以冷庫(kù)容量320萬(wàn)噸居首。

　　近年來中國(guó)加大了在冷鏈物流方面的投資：2013年全國(guó)冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過1000億元，同比增長(zhǎng)超過24%。

　　平臺(tái)類電商憑借流量和資金優(yōu)勢(shì)開始進(jìn)入生鮮市場(chǎng)。淘寶開通了喵鮮生、匯吃、挑食和生鮮超市等特色頻道，京東和1號(hào)店則在產(chǎn)地直供和地區(qū)特色館方面做文章。2015年開始，京東全面加強(qiáng)了在海外生鮮直采業(yè)務(wù)上的投入。今年5月，中國(guó)最大的水果生鮮電商“天天果園”完成總金額7000萬(wàn)美元的C輪融資，這筆國(guó)內(nèi)生鮮電商領(lǐng)域迄今為止最大的一筆融資由京東領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)、鍇明(Clearvue)投資等機(jī)構(gòu)跟投。

　　為搶占先機(jī)，電商開始自建冷鏈物流。2014年7月，順豐優(yōu)選、獐子島集團(tuán)、眾美聯(lián)等企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)活鮮在國(guó)內(nèi)48小時(shí)內(nèi)送貨上門，目前北京、上海、廣州等國(guó)內(nèi)一線城市均可網(wǎng)上訂購(gòu)活海鮮等水產(chǎn)品。中糧集團(tuán)旗下的我買網(wǎng)，以及蘇寧易購(gòu)，也在通過自建和整合具備冷凍鏈服務(wù)能力的物流公司，彌補(bǔ)冷鏈物流的短板。京東不久前砸43億元入股永輝超市，其中生鮮冷鏈物流系統(tǒng)發(fā)展成為募投項(xiàng)目的重點(diǎn)之一。

　　目前困擾生鮮電商最大的問題是冷鏈物流成本。

　　1995年就成立的生鮮電商沱沱工社曾計(jì)算出其自營(yíng)冷鏈每配送一個(gè)訂單的成本在50元左右。順豐根據(jù)北京六環(huán)以內(nèi)平均每天的訂單數(shù)和配送成本，計(jì)算得出目前每個(gè)訂單的冷鏈物流配送成本大概在47元左右，這還不包括整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)、IT、客服系統(tǒng)成本。按照順豐的業(yè)務(wù)規(guī)模，在最大限度地平攤了各類成本之后，業(yè)內(nèi)得出的結(jié)論是每單金額達(dá)到100元以上才有可能實(shí)現(xiàn)保本。

　　而興業(yè)證劵曾在去年11月發(fā)布的報(bào)告《冷鏈行業(yè)投資策略：迎接冷鏈大時(shí)代》中算了一筆賬，按照冷鏈成本占訂單金額15%左右的理想比例來測(cè)算，興業(yè)證券認(rèn)為客單價(jià)需要達(dá)到270元才能讓生鮮電商有不錯(cuò)的收益。

　　客單價(jià)的高門檻，源于冷鏈物流的前期投資巨大，但電商平臺(tái)上生鮮產(chǎn)品的用戶黏性較高，重復(fù)購(gòu)買率高，生鮮因此受到電商青睞。據(jù)中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)報(bào)道，目前生鮮電商平均毛利水平在40%左右，其中海鮮毛利50%以上，普通水果約20%，凍肉毛利在20%-30%左右。

　　資本的進(jìn)入及生鮮電商的迅速壯大，推動(dòng)著冷鏈物流的發(fā)展。羅蘭貝格咨詢公司預(yù)測(cè)，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)未來五年將保持年均25%的高速增長(zhǎng)，2017年和2018年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4700億元和5800億元。

　　要抓住這一發(fā)展契機(jī)，德勤認(rèn)為，除了政府、市場(chǎng)與企業(yè)的三方配合外，新技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。物流業(yè)環(huán)節(jié)繁多、領(lǐng)域復(fù)雜、高度網(wǎng)絡(luò)化的作業(yè)特點(diǎn)決定了物流行業(yè)對(duì)信息技術(shù)的依賴程度非常高，冷鏈物流尤其如此。

　　在北美地區(qū)提供冷鏈服務(wù)的C.R.England物流公司為每個(gè)車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，可以按照客人指定的準(zhǔn)確時(shí)間送抵貨物，為食品公司規(guī)避了因不能按時(shí)送遞貨物而承擔(dān)的賠償風(fēng)險(xiǎn)。

　　C.R.England目前擁有的先進(jìn)輔助設(shè)備包括：電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、項(xiàng)目化管理軟件及大量的自我開發(fā)軟件，甚至還擁有一套TENFOLD的編程語(yǔ)言，可以通過自己的編程人員開發(fā)適合自身業(yè)務(wù)的軟件。

　　目前中國(guó)物流業(yè)信息化水平仍較為落后。德勤認(rèn)為，以物聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶動(dòng)下的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將給物流業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇。特別是近幾年互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的廣泛宣傳和應(yīng)用，它們將有助于冷鏈物流信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控和聯(lián)通。

　　為純凈肉類市場(chǎng)，切實(shí)維護(hù)廣大人民群眾飲食安全，龍?zhí)舵?zhèn)組織工商所、派出所、食藥監(jiān)所、畜牧獸醫(yī)站等部門針對(duì)轄區(qū)餐飲經(jīng)營(yíng)企業(yè)冷庫(kù)和食品冷凍冷藏設(shè)施進(jìn)行拉網(wǎng)式專項(xiàng)檢查，對(duì)轄區(qū)冷庫(kù)逐一登記造冊(cè)，建立檔案資料，重點(diǎn)對(duì)肉及肉制品的采購(gòu)、生產(chǎn)、加工、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)進(jìn)行排查。

　　后續(xù)龍?zhí)舵?zhèn)將繼續(xù)組織相關(guān)部門定期檢查轄區(qū)內(nèi)冷庫(kù)，形成常態(tài)化管理。

　　眾多生鮮電商大把燒錢的占領(lǐng)市場(chǎng)份額高地，把冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)提高了一個(gè)層次，也把冷鏈物流提高了一個(gè)層次。冷鏈物流有多快?順豐優(yōu)選在每件生鮮商品上都寫了48小時(shí)送達(dá);天貓冰淇淋配送更有承諾“化了包賠”。然而，不是每家生鮮電商都有這么給力的承諾與冷鏈物流的，多數(shù)生鮮電商冷鏈物流速度還不夠快，所以生鮮品類受限。齊白石曾說過“學(xué)我者生，仿我者死”，對(duì)商界而言，大多數(shù)成功是不能復(fù)制的，但大多數(shù)失敗是可以避免的。對(duì)生鮮電商而言，順豐、阿里等行業(yè)巨頭成功了，眾多小型生鮮電商模仿其成功經(jīng)營(yíng)模式、管理模式不見得就能順利存活。了解行業(yè)短板相比了解優(yōu)勢(shì)而言有著更重要的意義。

　　生鮮電商們從產(chǎn)地源頭到消費(fèi)者手中的戰(zhàn)線拉的再長(zhǎng)，也逃脫不了存儲(chǔ)這個(gè)環(huán)節(jié)，大眾印象中，倉(cāng)儲(chǔ)就是存放物品的庫(kù)房，在物流體系中，冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)是重中之重。浩爽制冷以制冷行業(yè)多年經(jīng)驗(yàn)提醒，生鮮對(duì)冷庫(kù)儲(chǔ)存與冷鏈物流的要求不只是我們看到的新鮮度問題，如：三文魚、金槍魚需要放在—60℃冷凍，否則容易滋生寄生蟲;海鮮需要海水;荔枝儲(chǔ)存溫度需要保持在0~5℃，溫度過低在新鮮品銷售時(shí)反而更容易腐壞;蘋果冷庫(kù)需要進(jìn)行氣調(diào)保證其休眠……這些細(xì)節(jié)往往就是決定生鮮成本的關(guān)鍵所在，哪一個(gè)細(xì)節(jié)不注意就會(huì)“生鮮不鮮”，全盤皆輸。

　　而對(duì)于令生鮮電商頭疼的“最后一公里”，其實(shí)深層的原因就是最后的生鮮冷庫(kù)儲(chǔ)存沒有到位。一箱生鮮，從采摘地運(yùn)到冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)，再?gòu)拇髠}(cāng)儲(chǔ)運(yùn)到地方倉(cāng)儲(chǔ)，這對(duì)大多數(shù)生鮮電商來說是沒有問題的。然而，生鮮電商B2C模式，宅配問題誰(shuí)都不能預(yù)見?？爝f員屁顛屁顛把生鮮送過去，結(jié)果收件人不在家，怎么辦?收件人附近沒有地方儲(chǔ)存，等收件人回來，或者快遞員再哼嗤哼嗤跑去送到收件人手里，生鮮還鮮嗎?送回快遞中轉(zhuǎn)站?目前有多少快遞公司在小型中轉(zhuǎn)站有儲(chǔ)存生鮮的冷庫(kù)?多數(shù)都還在“棉花+冰塊”呢。

　　生鮮電商們也在為這最后一公里積極做著努力。O2O模式中，生鮮電商也在嘗試與社區(qū)小超市冷庫(kù)冷柜的結(jié)合，然而也是滿路坎坷、處處受制。借別人的冷庫(kù)，終究沒有用自己的自在。想要徹底解決生鮮宅配難，中轉(zhuǎn)站和社區(qū)的小型冷庫(kù)建造是必須的，它們是整個(gè)冷鏈物流生態(tài)系統(tǒng)的一部分，對(duì)于制冷界應(yīng)該思考的是這部分小型冷庫(kù)究竟是生鮮電商來建，還是物流公司來建。

　　有些嗅覺靈敏的商業(yè)人士已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題：前幾年生鮮電商資本投資數(shù)額巨大，這幾年物流雖然沒有大的融資，卻都有物流界的大手筆：2013年阿里、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同建立菜鳥物流，注冊(cè)資金為50億元;2014年寶真物流在華東地區(qū)建立冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ);2015年綏芬河中俄貿(mào)易建立酷洋大型冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)……冷鏈物流、冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)在全國(guó)遍地開花，都昭示著物流的大時(shí)代即將來臨。

　　無論資本還是消費(fèi)者層面，生鮮電商似乎迎來了發(fā)展的黃金季節(jié)。

　　眼下，越來越多的創(chuàng)業(yè)者和行業(yè)巨頭加入生鮮電商戰(zhàn)場(chǎng)：從主打生鮮快遞為特色的京東到家，到前榮耀總裁劉江峰和前搜狐聯(lián)席總裁王昕，分別創(chuàng)建的生鮮O2O品牌Dmall和生鮮電商平臺(tái)春播網(wǎng)，還有包括天天果園、本來生活網(wǎng)這些在該行業(yè)內(nèi)已深耕數(shù)年的企業(yè)。

　　投資人對(duì)于這塊市場(chǎng)同樣寄予較高期望。今日資本創(chuàng)始人徐新曾公開表示，生鮮領(lǐng)域還能出一個(gè)巨頭。天天果園副總裁陳嘉杰近日在接受記者采訪時(shí)也提到，最終在生鮮電商領(lǐng)域，將留下一到兩家企業(yè)，但到目前為止，生鮮電商的大局未定。

　　不少生鮮電商也開始宣稱轉(zhuǎn)向O2O服務(wù)，但其更多的是新瓶裝舊酒：從冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、選品、供應(yīng)鏈、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，主要依賴生鮮電商搭建起來的體系，而這些部分的前期投入成本極高。另外，其擴(kuò)張速度也受制于上述各個(gè)環(huán)節(jié)的落地困難程度。

　　盡管外界看好生鮮電商，但大量企業(yè)也吃盡苦頭。事實(shí)上，在生鮮電商發(fā)展路徑上，受資本推動(dòng)等因素影響，不少企業(yè)選擇先沖規(guī)模，但越來越多的企業(yè)意識(shí)到，還是應(yīng)當(dāng)沉下來做供應(yīng)鏈體系。

　　物流到倉(cāng)儲(chǔ)

　　上半年，天天果園獲得了來自京東的7000萬(wàn)美元的C輪戰(zhàn)略投資，雙方也因此輪投資而建立合作關(guān)系。對(duì)天天果園而言，獲得京東投資意味著，能夠借力其覆蓋全國(guó)的物流體系。

　　天天果園創(chuàng)始人王偉接受記者采訪時(shí)說，天天果園花了前三四年的時(shí)間打基礎(chǔ)，主要著力于冷鏈物流和倉(cāng)儲(chǔ)體系，這部分花費(fèi)不菲。王偉透露，目前天天果園在北京新建立的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)投入花費(fèi)達(dá)2000萬(wàn)元。

　　將水果從采購(gòu)地送到海關(guān)，該部分環(huán)節(jié)運(yùn)輸主要交給第三方來完成。但這一部分事實(shí)上遠(yuǎn)比外界想象的復(fù)雜，涉及到政策、檢疫等多方需考慮。在通過海關(guān)后，進(jìn)口水果下一步將送往天天果園在各地的倉(cāng)儲(chǔ)，該環(huán)節(jié)物流配送則主要由第三方或天天果園自建的物流團(tuán)隊(duì)來完成。

　　“天天果園在美國(guó)有一個(gè)當(dāng)?shù)剞k公室，但在全球絕大多地區(qū)主要由采購(gòu)團(tuán)隊(duì)輪流跑?！蓖鮽フf，對(duì)各地的產(chǎn)期等生產(chǎn)狀況了解，也成為生鮮電商需要具備的軟實(shí)力之一。

　　王偉的感受是，想要玩轉(zhuǎn)生鮮電商，對(duì)于每個(gè)環(huán)節(jié)的把控都極為關(guān)鍵，“這不是一個(gè)把某一個(gè)環(huán)節(jié)解決好之后，就可以解決所有的問題。從采購(gòu)開始考慮航班，進(jìn)庫(kù)之后考慮溫度，最難的事情就是分包裝。”

　　在往重資產(chǎn)模式發(fā)展上，同屬上海的生鮮電商多利農(nóng)莊最為“瘋狂”：除了由自己來構(gòu)建冷鏈物流和倉(cāng)儲(chǔ)體系，還直接建立有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品基地，在上海和成都周邊租下了三塊上千畝的土地。因此，盡管多利農(nóng)莊早在2005年就已經(jīng)成立，并于今年六月獲得了來自中國(guó)平安的戰(zhàn)略投資，但目前覆蓋的地區(qū)仍主要集中在一線城市。

　　多利農(nóng)莊執(zhí)行總裁楊學(xué)濤告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，過于介入上游的企業(yè)也遇到了品類過于單一的尷尬，目前階段多利農(nóng)莊也正在通過“外采”來增加其平臺(tái)內(nèi)的品類。而對(duì)于直接從國(guó)內(nèi)批發(fā)商拿貨的生鮮電商而言，如何控制成本，以及確保商品的質(zhì)量，成為了其擺在面前的難題。

　　由于生鮮電商對(duì)于物流本身要求更高，因而從“生鮮電商”到“生鮮O2O”這一過程在陳嘉杰看來，并非是拋開原有的體系來重新構(gòu)建，而僅是在原來的基礎(chǔ)之上，加入了針對(duì)O2O的服務(wù)內(nèi)容。

　　天天果園希望抓住冷鏈物流和倉(cāng)儲(chǔ)這一生鮮電商最為核心的部分。恰如在京東建立起了完善的物流體系后，天天果園能通過同京東的合作分一杯羹，在冷鏈物流方面，陳嘉杰稱，未來或也有開放的可能。但前提是，其能在冷鏈物流方面成為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。

　　規(guī)模與體驗(yàn)

　　在平時(shí)的普通訂單中獲得一定毛利潤(rùn)，在活動(dòng)和促銷階段進(jìn)行大力補(bǔ)貼，成為了天天果園目前的做法。盡管成立于2009年，但目前天天果園的規(guī)模，主要得益于近一年左右時(shí)間內(nèi)的飛速增長(zhǎng)。

　　從上海到北京，陳嘉杰察覺到了兩個(gè)市場(chǎng)的不同之處：在生鮮電商以及相關(guān)O2O服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)上，北京市場(chǎng)的激烈程度顯然高于上海。王偉稱天天果園在北京并非從頭開始，但總體來說其對(duì)擴(kuò)張表現(xiàn)頗為謹(jǐn)慎，“生鮮電商這塊，規(guī)模擴(kuò)張?zhí)煊葹槿菀壮鰡栴}?！?/p>

　　一部分初創(chuàng)生鮮電商企業(yè)前期注重?cái)U(kuò)張規(guī)模，從采購(gòu)到配送主要依靠第三方來完成。甚至有企業(yè)將線下菜市場(chǎng)作為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，喊出平臺(tái)上的價(jià)格將比超市還便宜的口號(hào)?！盀榱藳_單量，現(xiàn)在有商家已經(jīng)在做‘買一送二’的促銷活動(dòng)。”陳嘉杰稱，北京的生鮮O2O市場(chǎng)讓他感覺到了泡沫和非理性。另外其也注意到，在上海已有一批生鮮電商企業(yè)倒掉。

　　盡管陳嘉杰強(qiáng)調(diào)作為一家資產(chǎn)和模式很“重”的公司，天天果園在擴(kuò)張上較為謹(jǐn)慎，但其在2015年還是迎來了兩方面的擴(kuò)張，一是地域擴(kuò)張，從以上海為主到逐漸鋪向全國(guó)，二是在品類上，從水果擴(kuò)充至生鮮。

　　楊學(xué)濤稱，多利農(nóng)莊希望通過會(huì)員制度來建立優(yōu)勢(shì)：其固定會(huì)員人數(shù)接近10萬(wàn)人，固定每周一次給會(huì)員上門送菜。多利農(nóng)莊將冷藏車直接開到消費(fèi)者家門口的做法，使得其規(guī)模也難以迅速?gòu)?fù)制和擴(kuò)大，因而將中高端人群作為主要客戶。

　　在其看來，冷鏈和倉(cāng)儲(chǔ)僅僅是生鮮電商企業(yè)主要需要完成的部署，但如何提高客單價(jià)和復(fù)購(gòu)率，是目前行業(yè)內(nèi)更迫切解決的問題。盡管積累了一定數(shù)量會(huì)員，但目前多利農(nóng)莊會(huì)員的客單價(jià)保持在高于100元的水準(zhǔn)，但楊學(xué)濤透露，非會(huì)員的平均客單價(jià)則比這一數(shù)字高出不少。

　　王偉告訴記者，天天果園目前在促使消費(fèi)者增加訂單量，而減少單次購(gòu)買的金額，即希望用戶將線上購(gòu)買水果成為一個(gè)頻次更高的習(xí)慣。

　　這顯示了兩種不同的傾向，前者認(rèn)為電商平臺(tái)的客單價(jià)提升意味著用戶的較高忠誠(chéng)度，后者則希望購(gòu)買水果成為一個(gè)高頻的需求，甚至是作為整個(gè)生鮮O2O平臺(tái)的入口。但雙方想達(dá)到的目的相同，即將用戶停留在自己的平臺(tái)上。

　　如今天天果園決定提速，但“冷鏈物流和倉(cāng)儲(chǔ)體系的完善沒有終點(diǎn)。”好消息是，現(xiàn)階段借力京東物流體系，天天果園希望能盡快的覆蓋全國(guó)更多地區(qū)。

　　在生鮮電商格局定下之前，所有人都在走一條平衡木：在規(guī)模和體驗(yàn)把控之間做一個(gè)最佳節(jié)點(diǎn)的選擇。對(duì)于生鮮電商而言，關(guān)鍵點(diǎn)在于，配套的物流和倉(cāng)儲(chǔ)能否跟上擴(kuò)張速度?畢竟過于保守和謹(jǐn)慎的選擇也未必能讓你到達(dá)終點(diǎn)，大門將在冠軍到達(dá)不久后關(guān)閉。何時(shí)提速、何時(shí)鞏固，將決定誰(shuí)最終能勝出。

　　機(jī)器人將替代冷庫(kù)搬運(yùn)工

　　上海某機(jī)器人制造公司正在針對(duì)冷庫(kù)搬運(yùn)工生產(chǎn)專業(yè)的搬運(yùn)機(jī)器人，攻克機(jī)器人在搬運(yùn)時(shí)對(duì)體積和重量的識(shí)別、搬運(yùn)速度及穩(wěn)定平衡性。相信在不久的將來機(jī)器人替代冷庫(kù)搬運(yùn)工將會(huì)得到真正意義上的實(shí)現(xiàn)。正在研制生產(chǎn)的機(jī)器人預(yù)計(jì)可承重50公斤，速度達(dá)到每秒兩米。這種智能機(jī)器人，在接到功能性指令后，可以迅速定位出商品在冷庫(kù)中分布的位置，并且規(guī)劃最優(yōu)揀貨路徑，揀完貨后會(huì)自動(dòng)把貨物送到指定地點(diǎn)。一定程度上解放出冷庫(kù)工人的勞動(dòng)力，一旦研制成功投入使用將徹底解除冷庫(kù)搬運(yùn)工的苦惱。

　　目前，機(jī)器人搬運(yùn)工在正式投入使用前的真正技術(shù)障礙，在于搬運(yùn)的重量和體積以及搬運(yùn)的速度定位。機(jī)器人已經(jīng)在各大行業(yè)得到應(yīng)用，比如餐館、酒店、工廠制造等?，F(xiàn)有的機(jī)器人服務(wù)往往只具備單一功能，如送餐機(jī)器人、掃地機(jī)器人、迎賓機(jī)器人、安防機(jī)器人等。

　　冷庫(kù)工人游走冰火兩重天

　　那么，機(jī)器人能否替代人工進(jìn)行冷庫(kù)內(nèi)的搬運(yùn)操作?答案是肯定的。

　　目前無論春夏秋冬，冷庫(kù)貨物搬運(yùn)都是人工穿上厚厚的防寒服進(jìn)出冷庫(kù)，體驗(yàn)冰火兩重天的不爽滋味。溫差越大越要多穿防寒衣服，否則會(huì)凍出嚴(yán)重問題。冷庫(kù)工人每天的工作內(nèi)容，就是不停地在冷庫(kù)里上貨和下貨，一般來說一個(gè)班要工作8小時(shí)以上。很多人覺得大熱天在冷庫(kù)工作很舒服，其實(shí)這真是誤解。每次都會(huì)見到冷庫(kù)搬運(yùn)工穿著厚厚的防寒衣在冷庫(kù)里搬運(yùn)著一箱箱的產(chǎn)品，進(jìn)入冷庫(kù)寒氣逼人，出了冷庫(kù)熱浪熏天，如果溫度是-15℃的話，那么與庫(kù)外溫度相差近50℃。真是一分鐘內(nèi)從酷暑進(jìn)入寒冬，感覺比汗流浹背還痛苦。在冰與火之間游走，這就是目前冷庫(kù)搬運(yùn)工的真實(shí)生活寫照。由于冷庫(kù)物流的輪回周轉(zhuǎn)，這也是冷庫(kù)作業(yè)所必需的步驟。