油溫過(guò)高或油壓不正常

　　油溫過(guò)高的原因有：（1）排氣溫度過(guò)高；（2）壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件因缺油，油中有污物或間隙不當(dāng)?shù)纫饑?yán)重磨損發(fā)熱；（3）油位過(guò)高，潤(rùn)滑油被曲軸不斷攪拌撞擊；（4）曲軸箱與吸氣腔之間的回油孔堵塞，隨吸氣流回的潤(rùn)滑油只得隨制冷劑蒸氣進(jìn)入氣缸，被排氣加熱后經(jīng)潤(rùn)滑油分離器才返回曲軸箱；（5）潤(rùn)滑油冷卻器未工作或嚴(yán)重污損。

　　油壓過(guò)低

　　主要由下列原因引起：（1）曲軸箱中有氟利昂(觀察鏡中看到油呈泡沫狀），曲軸箱中油量過(guò)少，或吸油過(guò)過(guò)過(guò)濾器、吸油管路堵塞，使油泵排出壓力下降；（2）油泵間隙過(guò)大或油泵傳動(dòng)機(jī)件有故障；（3）油壓調(diào)節(jié)閥調(diào)整不當(dāng)開(kāi)啟過(guò)大；（4）軸承間隙過(guò)大，潤(rùn)滑系統(tǒng)阻力減小，而使油壓下降。

　　有時(shí)，實(shí)際的油壓并未降低，而因油壓表?yè)p壞或油壓表接管堵塞指示出過(guò)低油壓這一假象。

　　油壓過(guò)高

　　除油壓表不正確之外，主要是因油壓調(diào)節(jié)閥調(diào)得太小或排油管路堵塞引起。

　　壓縮機(jī)缸頭過(guò)燙或結(jié)霜

　　壓縮機(jī)缸頭的溫度與工作時(shí)的排氣溫度有關(guān)，所以在不同的工況和使用不同的制冷劑時(shí)，缸頭溫度是不同的。一般的規(guī)律是F12壓縮機(jī)的溫度較低，F(xiàn)22及氨壓縮機(jī)較高，冷藏壓縮機(jī)較空調(diào)壓縮機(jī)要高。吸氣壓力低和冷凝溫度高時(shí)缸頭溫度也升高。通常，F(xiàn)12壓縮機(jī)的缸頭溫度約在30～70℃之間，而F22及氨冷藏壓縮機(jī)則可高達(dá)八、九十度。

　　在運(yùn)行時(shí)，如發(fā)覺(jué)缸頭溫度高于往常的溫度，首先應(yīng)注意吸、排壓力和吸氣過(guò)熱度的情況，看其是否屬于排氣溫度的正常升高，可利用制冷劑的壓焓圖予以驗(yàn)證。若判明缸頭溫度過(guò)高是由于排氣溫度不正常升高所引起的，則主要是壓縮機(jī)的高壓部分向吸氣腔漏氣所致。

　　冷藏壓縮機(jī)吸入截止閥處結(jié)霜是正常現(xiàn)象，但缸蓋結(jié)霜?jiǎng)t是不正常的。這表明大量濕蒸氣或液體制冷劑沖入壓縮機(jī)，其主要原因是：（1）熱力膨脹閥調(diào)整不當(dāng)，使開(kāi)度太大；（2）熱力膨脹閥溫包安裝錯(cuò)誤或固定松脫；（3）供液電磁閥泄漏，熱力膨脹閥在停機(jī)時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)，起動(dòng)前在蒸發(fā)器中積有大量制冷劑液體；（4）起動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)，吸入截止閥開(kāi)大過(guò)快，使熱力膨脹閥猛然大開(kāi)；（5）系統(tǒng)中制冷劑過(guò)多(對(duì)無(wú)儲(chǔ)液器者而言）。

　　壓縮機(jī)起停頻繁

　　壓縮機(jī)的起停是由高、低壓繼電器來(lái)控制的。所以起停頻繁就需要檢測(cè)是什么原因引起高低壓繼電器動(dòng)作的。

　　壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

　　所謂運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)是指下面兩種情況，一為對(duì)用壓縮機(jī)起停來(lái)控制庫(kù)溫的裝置，其壓縮機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行不停。另一種是對(duì)冷藏艙或空調(diào)裝置而言，它們的壓縮機(jī)本來(lái)是應(yīng)該一直運(yùn)行不停的，但艙室溫度在超過(guò)正常情況很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不能下降至所要求的程度。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的基本原因總不外乎是裝置的制冷量不足或熱負(fù)荷過(guò)高?？上葟闹评淞坎蛔銇?lái)查找原因，如：（1）蒸發(fā)器是否需要融霜；（2）系統(tǒng)中制冷劑是否不足；（3）液體制冷劑管路有否堵塞，蒸發(fā)器中存油是否過(guò)多；（4）壓縮機(jī)高低壓端是否嚴(yán)重漏泄；（5）低壓繼電器、溫度繼電器或供液電磁閥是否失靈，以致庫(kù)溫或艙溫已達(dá)下限而壓縮機(jī)不停反而繼續(xù)運(yùn)行；6）測(cè)量冷藏艙艙溫的溫度計(jì)失靈，艙溫已下降，但誤認(rèn)為未下降。

　　在對(duì)制冷裝置經(jīng)過(guò)詳細(xì)檢查后，如可確定不存在制冷量不足的故障，一切控制元件及測(cè)示儀表工作也正常時(shí)，則可從導(dǎo)致熱負(fù)荷過(guò)大的方面去尋找原因。

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