對于冷庫氟利昂制冷系統(tǒng)正確的設計包括這三個要求：1、供液均勻；2、回氣均勻；3、回油均勻；回油是管路沒計的關鍵問題之一，也是一個麻煩而必須解決的問題。因氟利昂制冷劑與潤滑油的溶解度，有互溶的，微溶的，也有在高壓時互溶而在低壓時分離(R11、R12、R21、R113、R500互溶，R502微溶，R22、R114部分溶解)。液體管不存在這個回油問題．它只出現(xiàn)在排出氣體管和回氣管路上。在制冷裝置內(nèi)少量潤滑油與排出氣體一起進入系統(tǒng)，隨著整個系統(tǒng)的正常運行，必須使這部分油與制冷劑一起，在一定的比值下返回到壓縮機，保持其系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率和各臺機器曲軸箱的正常油位。對上述這點本文著重淺談幾臺氟利昂壓縮機并聯(lián)運轉(zhuǎn)時回油的三種方法。

　　一、曲軸箱上加裝均壓管和均油管

　　當二臺壓縮機并聯(lián)運轉(zhuǎn)時其接管在回氣管上設置積油彎，防止在一臺壓縮機停止運轉(zhuǎn)時，油流積到另一臺壓縮機里去。同時在曲軸箱油面上部及油面下部加裝均壓鋝及均油管，以保持曲軸箱內(nèi)壓力和油位相同。

　　當三臺壓縮機并聯(lián)運轉(zhuǎn)時其接管要設置“集管”，使從蒸發(fā)器回來的氣體流列“集管”里。集管長度要盡可能做短些，同時各吸入氣管應插到“集管”的管底，吸入管端頭都應切成45度，同時在曲軸箱上加裝均壓管和均油管。這是一種使油返回到壓縮機的有效方法。但國產(chǎn)氟利昂機組曲軸箱都沒有連接均壓和均油的孔，現(xiàn)場安裝鉆孔較困難，所以不大采用這個方法。

　　二、管路上加裝油調(diào)節(jié)裝置

　　這種加裝的油調(diào)節(jié)裝置由三部分組成：①油分離器；②集油器；③安裝在各臺機曲軸箱上的油面調(diào)節(jié)器或油面浮球控制器；簡單地說，當各臺機器曲軸箱內(nèi)油位低于正常油位時，油面調(diào)節(jié)器或油面浮球控制器打開，使集油器內(nèi)的油注入曲軸箱內(nèi)。

　　這種做法使各臺機器可安裝在高低不同的水平面上，并可使用不同型號的機型，能保持各自曲軸箱內(nèi)的油位。這種加裝的油凋節(jié)裝置即使機器在不利工況下運行，也能防止曲軸箱內(nèi)缺油。這種做法要求油面控制器要工作可靠。這種做法已用于香港某大型氟利昂系統(tǒng)冷庫(十二層)，經(jīng)若干年運行各臺機器曲軸箱油位正常，效果良好。

　　三、回氣管路上加裝“U”型(管)氣液分離器

　　近幾年來由于回氣管路上氣液分離器技術的不斷發(fā)展。這種改進了的氣液分離器其容器內(nèi)部有它特殊管路構造，與通常用的氣液分離器有所不同，這種改進了的暫稱為“U型(管)氣液分離器。在回氣管路上加裝“u”型(管)氣液分離器的技術是多種用途的：

　　1．即使在最小流量和某一壓力降，確保在低溫下油和制冷劑的混合，使制冷劑和油在一定比值下返回到壓縮機，保持其系統(tǒng)的高效率和曲軸箱的正常油位。 

　　2．在低溫工況正常運轉(zhuǎn)的蒸發(fā)器呈滿液狀態(tài)下，也能防止壓縮機“倒液” 。

　　3．防止過多的制冷劑稀釋壓縮機油。

　　4．在一定工況運轉(zhuǎn)下，它可以連續(xù)貯存一定量液體是一個貯液(油)器，也是一個壓力容器。

　　5．省去了回氣管路上積油彎設計，簡化了制冷系統(tǒng)管路。

　　6．高壓液體被過冷，提高制冷效率。

　　7．用熱氟除霜時，可提供必要的熱量，不必擔心無熱源問題或增設輔助加熱器。