氨制冷裝置的制冷系統(tǒng)與氟利昂裝置差別不大，現(xiàn)將其特點(diǎn)綜述如下：

　　1．氨與水能大量互溶，在系統(tǒng)中不會(huì)產(chǎn)生冰塞故障，所以系統(tǒng)中可不設(shè)干燥器。

　　2．氨不溶于油，且比油輕，所以當(dāng)壓縮機(jī)中的油被氨蒸氣帶出后，即會(huì)造成在系統(tǒng)各處存油，很難再被氣體帶回壓縮機(jī)來(lái)，因此應(yīng)采取以下措施：（1)在壓縮機(jī)排氣管上一定要有滑油分離器，以盡可能減少被帶入冷凝器、儲(chǔ)液器與蒸發(fā)器的滑油量。為了有效地分離氨氣中的滑油，可使用洗滌式分油器；（2)系統(tǒng)的管路設(shè)計(jì)與布置，通常不考慮回油問(wèn)題，所以系統(tǒng)中制冷劑的流速較低，壓降較小。一般回氣管壓降為O.5～1℃。（3)壓縮機(jī)使用的滑油粘度可較低。（4)凡系統(tǒng)中能存油處，如冷凝器、儲(chǔ)液器、蒸發(fā)器以及管路最低處皆設(shè)有放油口，放出的滑油集中在專門(mén)的集油罐中。集油罐分高壓和低壓兩種，高壓集油罐收儲(chǔ)從油分離器、儲(chǔ)液器等高壓部分放出的滑油；低壓集油罐則收儲(chǔ)由蒸發(fā)器底部放出的滑油。在集油罐頂部有管路通向制冷系統(tǒng)吸氣管。隨滑油一起放入集油罐中的氨液，在罐中蒸發(fā)后可沿該管引回制冷系統(tǒng)，滑油則可從罐底放出，回收處理后再使用。（5)當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，如油位下降，顯示缺油，應(yīng)立即補(bǔ)足，而不能期望會(huì)有油從系統(tǒng)中流回。

　　3．氨對(duì)銅合金有腐蝕性(磷青銅除外)，系統(tǒng)中不能使用銅合金零件，所以其自動(dòng)化元件都必須采用適合于氨的型號(hào)。

　　4．氨蒸氣的壓縮終溫較高，因此：（1)氨壓縮機(jī)的氣缸蓋中采用冷卻水套，但現(xiàn)已有取消冷卻水套的趨勢(shì)。（2)在系統(tǒng)中采取防止排氣溫度過(guò)高的措施，如使用熱力噴液閥等。（3)運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)的吸氣過(guò)熱度不能太高。我國(guó)制訂的中小型活塞式制冷壓縮機(jī)限定工作條件中規(guī)定，氨壓縮機(jī)的吸氣過(guò)熱度不得大于5～8℃(氟利昂壓縮機(jī)可達(dá)30～40℃以上)。在操作不當(dāng)時(shí)，氨壓縮機(jī)容易發(fā)生液擊，甚至大量液氨進(jìn)入曲軸箱中。

　　5．每公斤氨的蒸發(fā)潛熱較F12、F22大9～10倍，所以液體制冷劑在膨脹前的過(guò)冷所帶來(lái)的好處，不像氟利昂那樣顯著。此外，在系統(tǒng)中不能用熱交換器來(lái)提高液體過(guò)冷度，因?yàn)檫@將加大吸氣過(guò)熱度，結(jié)果是有害無(wú)益。此外，在一定的制冷量時(shí)，系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑量?jī)H為氟里昂的1／9～1／10左右，所以雖然因氨蒸氣的比容較氟里昂大7～8倍，但在壓縮機(jī)型號(hào)相同時(shí)，氨壓縮機(jī)的制冷量仍比F12壓縮機(jī)的制冷量大60％，而與F22壓縮機(jī)的制冷量幾乎相同。對(duì)相同口徑的膨脹閥來(lái)說(shuō)，用于氨時(shí)的制冷量卻大很多。

　　6．氨有毒，且氣味難聞，所以：（1)為防止蒸發(fā)器中的氨氣漏入冷藏艙中，造成貨損，氨制冷系統(tǒng)多不用直接蒸發(fā)式，而用鹽水間接冷卻制冷。我國(guó)船舶檢驗(yàn)局規(guī)定，不準(zhǔn)使用由氨直接蒸發(fā)冷卻的空氣冷卻器。但某些國(guó)外的冷藏船也有使用氨空氣冷卻器制冷的。（2)我國(guó)船舶檢驗(yàn)局規(guī)定，氨制冷壓縮機(jī)應(yīng)放在獨(dú)立的氣密艙室中，室中應(yīng)設(shè)應(yīng)急通風(fēng)裝置(換氣次數(shù)不少于40次／時(shí))或?yàn)⑺O(shè)備，并需配備足夠的過(guò)濾式防毒面具。氨壓縮機(jī)應(yīng)在室外另有停止裝置，機(jī)室通風(fēng)機(jī)應(yīng)在室外入口處設(shè)置“起動(dòng)”“停止”按鈕。（3)氨系統(tǒng)的應(yīng)急泄放管的舷旁排出孔，應(yīng)低于水線，并須裝有止回閥。在泄放管上接有消防水管，泄放時(shí)使氨與消防水混合一起放出船外。泄放管的截止閥應(yīng)裝在制冷機(jī)室外有鉛封的玻璃箱中。（4)從氨系統(tǒng)放出的空氣中，混有一定的氨氣，所以不能像氟利昂系統(tǒng)那樣，將系統(tǒng)中的空氣直接放入艙室中，而應(yīng)通至專門(mén)的空氣分離器中，以防氨氣逸出而污染艙室中的空氣。